Auto Club Speedway

四分之一个多世纪以来，丰塔纳的大型椭圆赛道一直是南加州举办房车和开放式赛车比赛的重要舞台。场馆于1997年以California Speedway之名启用，后来通过赞助协议改称Auto Club Speedway。熟悉的两英里赛道采用倾斜弯道，曾是NASCAR赛程中的高速赛道。2023年2月，NASCAR在这条两英里配置上举办最后一场杯赛，这段历史就此结束。对今天想参观仍在运营赛道的旅行者来说，这一点非常关键：历史上的椭圆赛道已经不再像过去那样作为常规赛车场运营。

从加州新赛道到NASCAR分站

California Speedway建成之初，目标是在洛杉矶以东的内陆帝国地区举办大型赛车赛事。这条两英里D形椭圆赛道于1997年启用，同年举办首场NASCAR杯赛。高速布局吸引了房车和开放式赛车赛事，使场地在一个国际上更为人熟知的是洛杉矶盆地的地区独具地位。2008年赞助关系变化后，California Speedway更名为Auto Club Speedway。地图和文章中仍能看到两个名称；查看资料日期，有助于区分已经停用的旧赛道与如今仍举办比赛的场馆。

该场地与NASCAR赛事周末紧密相连，也曾举办IndyCar比赛。NASCAR自己的回顾文章提到，加州本地车手杰夫·戈登于1997年赢得首场杯赛，此后多代车手都曾在此参赛。2023年两英里椭圆赛道的最后一场比赛并非普通赛程上的一个日期，而是结束了车迷自20世纪90年代以来熟悉的赛道配置。因此，即使旧椭圆赛道已不再是可预约的景点或NASCAR现役赛站，这片场地仍有持久的体育历史价值。

两英里赛道为何关闭

2023年初，Auto Club Speedway与NASCAR表示，在研究翻修方案期间，两英里赛道不会出现在2024年杯赛日程中。赛道方面曾讨论在同一块土地上建造半英里短椭圆赛道，但NASCAR当时说，设计和时间表尚未确定。提出计划不等于场馆已经建成。旧赛道配置的最后一场比赛于2023年2月26日举行；最初公告不能证明短赛道计划后来已经实现。

公开文件显示，该土地的规划更大也更复杂。圣贝纳迪诺县2022年10月的Speedway Commerce Center II规划覆盖约522英亩地块中的约433英亩，描述了物流和电商建筑、配套用途及停车区域的潜在开发方案。文件另行划出约90英亩，计划保留用于拟议中的赛车设施。然而，县政府委员会2026年4月21日的一份报告称，旧赛车场地正在建设约660万平方英尺的仓储和电商设施，以及约12英亩商业用地。较新的记录说明的是土地再开发项目；它没有表示拟议中的赛车设施已经开放，也没有确认公众可以进入。

旅行者可以、也不应当如何安排

截至2026年10月3日查阅的资料，NASCAR来源记录了两英里赛道2023年的最后一战和此前的替代方案；县政府文件则记载了土地再开发和前期工程。查到的官方来源没有提供旧赛道当前的公众导览日历，也没有列出普通散客入场安排。因此，更准确的定位是：Auto Club Speedway是一处具有赛车历史意义、且场地仍在变化中的地点，而不是目前正常运营的旅游景点。不要试图进入私人土地或施工区；若专程前往，应先向土地运营方和当地主管部门确认是否准许到访。

这并不会抹去场地在赛车历史中的地位。两英里赛道的最后一战仍是车迷的重要时间标记，赛季、车手和比赛成绩记录也继续为NASCAR或IndyCar爱好者提供资料。丰塔纳与内陆帝国周边仍在发展。想了解当地赛车运动的旅行者，可以寻找南加州现役赛道当前公布的赛事，直接向主办场馆确认日期，并把Auto Club的历史作为理解大型赛车设施如何变化的背景。

阅读规划文件时不要过度解读

要严谨理解这片土地，必须区分三件事：旧两英里椭圆赛道、覆盖部分土地的再开发规划，以及规划文件中另行描述的拟议赛车区域。县政府记录与NASCAR声明都是有日期的材料，并非实时活动日历。道路或土地协议、规划审批，或关于拟建赛道的新闻，都不能证明设施已经向公众开放。若未来正式宣布新场馆，运营方仍需发布地址、赛事日历、访客规定和售票信息，旅行者才能据此安排行程。

眼下值得讲述的是转变，而不是邀请购买门票。丰塔纳赛道从1997年起让内陆帝国进入重要赛车日历，直到2023年两英里赛道最后一次比赛。县政府公开文件指向土地再开发，也保留了一个用于潜在赛车用途的独立规划区域，但未来的参观方式仍未确定。关注该场地的读者应查看县政府和NASCAR官方更新，驾车前确认准入情况，并把旧照片和存档网页视为一条已经进入新阶段的赛道记录。